Es ist 2025 und wir wollen unseren Törn auf die Kanarische Inseln fortsetzen.

Obwohl die Quinta do Lorde auf Madeira eine durchaus gut geführte Marina ist, ist die Wettersituation im Nordosten von Madeira in den Wintermonaten schon manches Mal etwas ungemütlich.

Das eine oder andere Tief zieht durch, was dort vor Ort über die Zeit ziemlich auf die Leinen und Fender geht. Aber wir waren ja sowieso nur auf Durchreise mit erweitertem Zwischenstopp auf Madeira.

Leider ist die Wettersituation jedoch so ungünstig, dass anschließend mindestens eine Woche mit sehr viel Flautenzeit gerechnet werden muss. Daran scheitert letztendlich das Vorhaben, den Islas Selvagens einen Besuch abzustatten. Wäre sicher nett gewesen, aber danach hätten wir wirklich keinerlei Wind mehr gehabt, um nach Lanzarote zu kommen. 

So entscheiden wir uns zwei Stunden nach dem Auslaufen, den Selvagens ein kleines "adios" zuzuflüstern und setzen direkt Kurs auf die Nordspitze von Lanzarote. Immerhin bringt uns das an Tag 1 noch ganz guten Wind, so dass wir in den ersten 24 Stunden ordentlich Strecke machen. Am Folgetag bereiten wir den Parasailor vor, um bei Schwachwind von achtern noch eine Chance zum Segeln zu haben. Leider dauert es keine zwei Stunden mehr, bis der Wind endgültig einschläft. Also Motor an und zum Trost was leckeres Kochen. Das wiederum kann der Skipper nicht wirklich genießen, da er sich offenbar irgendetwas eingefangen hat und deshalb sprichwörtlich "in den Seilen hängt". Immerhin sind wir zu dritt und haben deswegen recht entspannte Nachtwachen. Mit Roman an Bord ist jemand mit dabei, der weiß, was zu tun ist und das Boot schon ein wenig kennt. Daher liegt die Stammbesatzung zwischendurch auch mal in den Federn und lässt sich rumschippern - ein seltener Luxus!

Immerhin, am dritten Tag der Überfahrt haben wir mit dem Parasailor zumindest etwas mehr Glück, so dass die Seglerseele wieder gechillt ist und wir in der Sonne noch eine Runde die Heckdusche genießen können. Mit dem wirklich allerletzten Licht fällt der Anker vor der Playa Francesa auf La Graciosa, und nach ein paar Gläsern "Chanel No. 5" (sorry, Insider...) freuen wir uns wirklich auf's Ausschlafen! 

La Graciosa wirkt ein bisschen wie eine Mondlandschaft, jedenfalls wenn man gerade von der feuchten und grünen Insel Madeira kommt. Es ist wüstenartig mit ein paar kleineren Bergen; die Fortbewegung erfolgt weitgehend per pedes oder mit SUVs auf einer Sandpiste. 

Nachdem wir das Dinghy aus dem Schiffskeller geholt haben, bespaßen wir uns damit, das Dinghy zu beachen und benutzen mal wieder ein bisschen die Beine. Im Hauptort Caleta del Sebo angekommen werden wir mit einer schönen Auswahl an schattigen Plätzen vor Restaurants und Bars belohnt. Nach einigen Stunden gepflegten Abhängens geht's dann wieder heim für eine Schwimmrunde und den obligatorischen Sundowner. 

Und schon gibt es wieder ein Thema mit dem Wind: der nächste Tag scheint auf Sicht der letzte mit brauchbarem Segelwind zu sein. Kurzentschlossen holen wir unseren Anker hoch und segeln entlang der Ostseite von Lanzarote in die Bucht der Playa Quemada. Ein wunderschönes Fleckchen mit einem sehr kleinen Ort, nahezu nicht touristisch beansprucht und deshalb tiefenentspannt. 

Dinghy beachen ist hier allerdings anspruchsvoller: es gibt reichlich Steine am Strand, und die Tidenzeiten sind leider nicht zu unseren Gunsten. Aber wir sind lernfähig und zu dritt klappt das fast wie am Schnürchen. Keiner richtig nass geworden, alle Zehen noch dran: erfolgreiches Manöver!

Nach einem kleinen Wandertag nach Puerto Calero zum Lunchen und Eisessen hängen wir noch einen Tag gemütlich in unserer kleinen Ankeroase herum, bis es Zeit wird, mal so langsam Richtung Marina Arrecife aufzubrechen. Roman muss uns nach zwei Wochen leider wieder verlassen, wir kehren wieder in den "boat office" Modus zurück und arbeiten mal wieder ein paar Stunden. 

Arrecife selbst ist für eine Inselhauptstadt eher klein, hat aber gute Infrastruktur und einen gewissen rauen Charme. Es gibt Tourismus, aber erfreulicherweise eher in begrenztem Ausmaß. Eine kleine Promenade um eine vom Meer abgetrennte Lagune konzentriert einen Großteil der örtlichen Gastronomie um sich. Es gibt ein paar nette Bars uns Restaurants zu entdecken.

Mitte Mai findet Entropy seinen aktuellen Liegeplatz in der Marina Rubicon im Süden von Lanzarote. Eine recht große und sehr gut geführte Marina, die jedoch ein etwas eigenwilliges Flair hat, da sie in eine Hotellandschaft eingebettet ist, die rein touristischen Zwecken folgt. Aber es gibt nichts zu meckern - mit etwas Motivation kann man die wirklich sehr authentische Seglerbar am Ende des Hafenbeckens aufsuchen und dort einen Hauch Karibikfeeling genießen.

Auch das Boot bekommt die nötige Zuwendung: im Varadero der Marina starten wir eine große Wartungsrunde, die neben den üblichen Dingen wie Antifouling und Motorwartung diesmal auch die Revision des Ruderquadranten sowie eine vorbeugende Wartung der Saildrive-Welle einschließt.

Langsam wird es Zeit, Abschied zu nehmen. Und zwar nicht nur von der Segelsaison, sondern auch von unserem Boot: Wir haben uns nach langem Überlegen dazu entschlossen, Entropy zu verkaufen. In Folge haben wir einem ortsansässigen Bootsmakler den Auftrag gegeben, Entropy zum Verkauf anzubieten.

Wir werden also unsere Zeit als Bootseigner damit auf Sicht beenden. Aber erstmal kehren wir wieder heim und nehmen das Leben als Landratten wieder auf. Der Sommer ist da!

Nachdem wir es uns einige Zeit in der schönen großen Ankerbucht vor Porto Santo gemütlich gemacht haben, wird es dann doch mal Zeit, unser diesjähriges Saisonziel Madeira anzulaufen.

Da das nur ein kleiner Tagestörn ist, besteht die Vorbereitung hauptsächlich in einmal Einkaufen ("man weiß nie") und ein bisschen klar Schiff machen. Die Windsituation ist bis zur Ecke von Porto Santo dann doch etwas anders als gedacht (eher halber Wind), so dass wir die Idee mit dem Parasailor für den Moment abhaken.

Tja....wie es dann immer so kommt. Nach zwei Dritteln der Strecke gibt es nur noch sehr mäßigen und ziemlich achterlichen Wind und wir überdenken das Projekt Parasailor erneut. Nach einigem Leinengebastel (unser Vierleinensystem braucht leider einiges an Vorbereitung) und Kampf mit dem am Mast angelaschten Snuffer wird der Plan allerdings wieder storniert, weil wir dann schon fast die Ecke von Madeira erreichen. Unsere Wind-Glaskugel ist auch nicht mehr das, was sie mal war! Oder unsere Motivation, aber lassen wir das an dieser Stelle...

Angekommen auf Madeira verkriechen wir uns erst noch eine Nacht in die Baia d'Abra hinter der Ostspitze der Insel. Etwas unruhig, aber die Bucht hat ein großartiges Felspanorama, das wir erst mal von der Seeseite genießen wollten. Dafür dürfte Entropy jetzt auf diversen Urlaubsfotos verewigt worden sein, da oberhalb der Bucht ein sehr beliebter Wanderpfad verläuft. Und es ist noch Hochsaison...

Einen Tag später (am 31. August) verholen wir uns nach "nebenan" in die Marina Quinta do Lorde. Selten hatten wir so einen Empfang: zusätzlich zum Marineiro stehen unsere schweizer Bootsfreunde von der sea magiX und der Maxi am Steg, begrüßen uns fröhlich und helfen mit den Leinen (lieben Dank nochmal, das war eine sehr nette Überraschung!). Da der Skipper hinterm Steuer davon erst sehr spät etwas mitbekommt, bleibt die Möglichkeit für einen ungünstigen Vorführeffekt (kein Bugstrahlruder!) dankenswerterweise ungenutzt. Dazu wäre an dieser Stelle mal kurz erwähnt, dass wir seit kurzem für solche Manöver Intercom-Headsets nutzen, über die wir  jetzt einfach direkt miteinander reden können. Seitdem wir uns ohne lautes Rufen gut abstimmen können, ist die Ansteuerung unbekannter Liegeplätze um einiges stressärmer geworden. Kann man nur empfehlen!

Die Marina liegt sehr isoliert in einem hübschen Hoteldorf, das in eher traditionell wirkender Bauweise in den Hang gebaut ist. Es wird allerdings gerade für eine Wiedereröffnung am 01. Oktober diesen Jahres renoviert. Das kam nicht ohne Nebenwirkung: am Ankunftstag gibt es in der ganzen Marina kein Wasser, so dass wir froh sind, noch reichlich gutes galizisches Wasser in den Tanks zu haben und dann eben einfach ein weiteres Mal draußen am Heck duschen. Aber auch das spielt sich wieder ein und bis auf gelegentliche heftige Böen, die auch mal einen Schwung Inselstaub mitbringen, gibt es hier nichts zu mosern. 

An dieser Stelle ein kleiner Einschub: wir hatten auf der Überfahrt von Vigo nach Porto Santo ja leider ein Problem mit dem Raymarine-Autopiloten. Und zusätzlich einen grünlichen Ölfilm mit etwas Salzwasser in der Bilge. Unsere Interpretation ging in Richtung Hydrauliköl aus dem Autopiloten; diesmal lagen wir aber zu unseren Gunsten falsch. Erstes Rechercheergebnis: Autopiloten verlieren eigentlich kein Hydrauliköl, daher sehr unwahrscheinlich. Zweites Ergebnis: nach vollständigem Ausräumen der Backbord-Backskiste im Hafen findet sich ein kleiner undichter Ölkanister, der noch aus der Karibik stammt...den Rest kann man sich ausmalen. Durch den ordentlichen Seegang auf der Überfahrt hat sich ein kleiner Teil des Öls in der Bilge verteilt. Die Putzaktion verschlingt einen ganzen Nachmittag und wir hoffen, das so schnell nicht wiederholen zu müssen. Ein Test ergibt, dass der Autopilot vermutlich völlig ok ist und bei der Überfahrt nur kurzzeitig wegen zuviel Welle ausgestiegen ist. Stichwort Backup-Autopilot: niemals wieder ohne...

Natürlich nutzen wir die Gelegenheit, Madeira ausführlich zu erkunden. Leider sind einige Wanderwege im Süden der Insel zur Zeit gesperrt, da es vor einigen Wochen große Waldbrände auf Madeira gab, deren Folgen man teilweise deutlich sehen kann. Wir hoffen, dass sich die Natur bald davon erholt!

Wie geht es jetzt weiter? Entropy wird bis ca. April nächsten Jahres hier auf Madeira liegen bleiben und wir planen, im Januar für einen Wanderurlaub wiederzukommen. Wir hoffen, unser Boot dann in gutem Zustand vorzufinden und freuen uns schon auf's nächste Segeljahr - die Kanaren stehen auf dem Plan für 2025!

Nach eher ruppiger Überfahrt kommen wir nachmittags am 21.08.2024 etwas zerzaust und müde auf Porto Santo an. Der Anker fällt auf 8 m Tiefe im Sand und direkt nachdem wir die Segel aufgeräumt haben ist erstmal Feierabend.  Schnell bekommen wir auch den ersten Besuch: Uschi und Bänz, unsere zeitweisen Weggefährten von der sea magiX, sind schon in der Nacht angekommen und liegen fast nebenan. Übrigens haben sie einen sehr schönen Segelblog, den man hier findet: www.sy-seamagix.ch.

Wie dem auch sei...nach dem Ausfall unseres Autopiloten in der ersten Nacht sind wir jedenfalls den längsten Teil der Strecke deutlich vorsichtiger unterwegs gewesen und am Ende mit achterlichem Wind nur noch unter der Genua gelaufen. Der neue Backup-Autopilot hatte dabei sozusagen seine Jungfernfahrt, diese aber mit Bravour bestanden!

Unser Ankerplatz vor Porto Santo (Entropy ist das das dritte Boot von links in der "oberen Reihe") bringt mit sich, dass wir nur mit dem Dinghy an Land kommen. Zudem liegen Marina und Ankerplatz etwas außerhalb (gute 20 min Fußweg bis Vila Baleira, dem nächsten Ort). Entsprechend gründlich müssen Landgänge geplant werden...fühlt sich fast wieder wie früher an!

Direkt an der Marina gibt es die unvermeidliche Hafenbar, der natürliche Anlaufpunkt für alle Segler in der Gegend. Freitagabends gibt es in der Bar eine Segler-Runde. Als eher gemütliche Dinghyfahrer (Elektro...!) sind wir spät dran und die britische Fraktion ist anscheinend bereits bei der dritten Runde. Schnell finden wir jedoch Anschluss bei den Schweizern und bald bildet sich eine lustige Runde mit Crews aus der Schweiz und Deutschland und wir verbringen den ganzen Abend mit Seemannsgarn aller Art, nützlichen Tipps, den üblichen Reparaturgeschichten und haben dabei viel Spass. Nächstes Mal machen wir auch alle unser Ankerlicht vor der Abfahrt an - man weiß nie, wann so ein Abend endet!

Die Insel Porto Santo ist hauptsächlich für seinen 9 km langen Sandstrand bekannt und wird viel von Tagestouristen aus Madeira besucht. Wir nutzten in den folgenden Tagen die Gelegenheit, die kleine Insel ein wenig anzuschauen. Wegen der trockenen Hitze und des allgemeinen Mangels an Schatten bleibt die Motivation zu größeren Wanderungen aus, so dass wir uns auf Spaziergänge in der kleinen Hauptstadt und eine Bustour über die Insel beschränken. 

Am schönsten ist jedoch das sehr stabile Wetter und nach einigen Jahren Galizien mit sehr kaltem Atlantikwasser genießen wir die durchgehende Badesaison am Heck. Alles in allem bei ruhigem Wetter ein sehr friedlicher Platz, um mit dem Boot einfach mal eine Pause einzulegen und nächstes Mal werden wir sicher wiederkommen!

Dieses Mal haben wir uns wirklich beeilt, aus dem Hafen zu kommen.

Ankunft Dienstagabend (den 13.08.24) in der Marina, Mittwoch Boot schrubben, alles aufklarieren, einkaufen, ein letzter abendlicher Bummel durch die Altstadt von Vigo. Donnerstagvormittag den Mietwagen wieder zum Flughafen bringen. Währenddessen wurde uns klar, dass leider Feiertag ist in Spanien - Maria Himmelfahrt. Das war insofern blöd, als wir uns im Marina Office und in der Werft von Marina Davila nicht mehr persönlich verabschieden konnten, weil alle plus Brückentag bis zum darauffolgenden Montag frei hatten. Nach unseren schlechten Erfahrungen mit Wetterfenstern zum Beginn dieser Saison wollten wir aber so lange nicht mehr warten. Nun gut, also Donnerstagmittag raus aus dem Hafen, Segel testen und ein letztes Mal ankern in der Ensenada da Barra am Eingang der Ria de Vigo.

Freitagvormittag ging es dann ganz gemütlich los. Statt direkt Kurs auf Porto Santo zu legen, haben wir jedoch den ersten Tag ziemlich viel westlich vorgelegt, um möglichst schnell ins tiefe Wasser (> 500 m Tiefe) zu kommen. In dieser Tiefe ist angeblich nicht mehr mit Orcas zu rechnen und wir wollten die erste Nacht bereits sicher sein, dass wir es nicht mit einem gelangweilten Exemplar dieser Spezies zu tun bekommen. Das brachte uns einen sehr flotten Kurs bei ca. 80 Grad am Wind und in den ersten Stunden auch noch wenig Welle. Also richtig launiges Segeln bei guten 7-8 Knoten Fahrt. Natürlich blieb das nicht so rosig: dort, wo der Festlandssockel steil abfällt, wird die Welle sehr hackig und ungemütlich und das zog sich dann etwas.

Ein besonderes Highlight war der Funkkontakt mit der SY sea magix! Ursula und Benedikt hatten dasselbe Ziel wie wir und so sind wir eine zeitlang in Funkreichweite gesegelt. Die beiden haben die coolen Bilder gemacht und wir haben uns gefreut, uns vor Anker in Porto Santo persönlich kennen zu lernen!

Die erste Nacht war leider kein Geschenk - nachdem wir noch um Mitternacht ein zweites Reff ins Groß gebunden hatten, fiel eine Stunde später der Autopilot aus. Das Schiff eierte im Seegang herum und mit halb offenem Groß bei ordentlich Wind und Welle kann man sich die Folgen ja ausmalen. Nun kam der große Auftritt unseres nagelneuen Backup-Autopiloten (ein CPT Autopilot). Dieser lenkt direkt das Steuerrad über einen Riemen, angetrieben von einem Elektromotor und einem kleinen Steuergerät. Da wir schon alles vorbereitet hatten, war der Ersatz schnell in Betrieb gesetzt und dieser technisch eher simple Autopilot hat uns die nächsten fünf Tage stressfrei bis nach Porto Santo gesteuert. Er kann zwar "nur" Kompasskurs halten, aber das zuverlässig, mit wenig Energieverbrauch und nahezu lautlos. Wir hatten also Glück im Unglück.

Der Rest der Überfahrt war dann nicht mehr sehr spannend. Das Wetter war leider nicht so sehr schön, aber meist gab es stabilen Wind, so dass wir nur am vorletzten Tag etwas motoren mussten.

Fazit: soweit alles gut gelaufen, aber wir haben jetzt einen weiteren Crashkurs in Sachen Autopiloten-Fehleranalyse vor uns.

Irgendetwas musste passieren. Wir hatten ein paar sehr schöne Segelsaisons in Galizien und haben mit unserem temporären Standort in Vigo in der Marina Davila wirklich einen Glücksgriff getan. Kompetentes Team, gute Preise, Verlässlichkeit. Wir fühlen uns dort durchaus zuhause, und Galizien ist als Segelrevier auf jeden Fall immer einen Törn wert.

Allerdings hat man tatsächlich irgendwann alles gesehen. Erschwerend kommt hinzu, dass sich das Problem mit den iberischen Orcas bis nach Galizien erstreckt. 2023 gab es auch hier Zwischenfälle, so dass wir schon letztes Jahr mit leicht mulmigem Gefühl und in eigentlich zu flachem Wasser unterwegs waren. Alles nicht so heftig wie rund um die Bucht von Cadiz und Gibraltar, aber so richtige Entspannung kommt beim Segeln außerhalb der Rias nicht mehr auf.

Lange haben wir Pläne geschmiedet und wieder verworfen. Zuletzt war die Südbretagne ganz weit vorn, aber leider mussten wir feststellen, dass vernünftige Winterliegeplätze nicht kurzfristig zu bekommen sind... überall Wartelisten, und das Revier scheint insgesamt ziemlich überfüllt zu sein.

Also lautet der ganz neue Plan: ab in den Süden! Wir wollen in der zweiten Augusthälfte von Vigo nach Madeira segeln. Dort haben wir einen Hafenplatz bis nächstes Frühjahr klar gemacht. Wir werden berichten...

Über den Lichtern von Vigo geht ein Orangenmond auf, während achteraus das Leuchtfeuer von Baiona seinen Dienst tut. An Land zirpen die Grillen und Wasser plätschert leise ans Ufer. So romantisch endet einer unserer letzten Abende vor Anker in der Ensenada da Barra. Aber fangen wir mal etwas weiter vorne an.

Den Sommer 2020 haben wir bootsmäßig einfach aus dem Kalender gestrichen - den Garten hat's gefreut. Immerhin haben wir es noch geschafft, im Herbst für einen Check am Ende eines kurzfristig organisierten Portugal-Urlaubs im Winterlager vorbeizukommen und nach dem Rechten zu sehen. That’s it.

Diese Segelsaison hatte planerisch die Herausforderung, dass sie auf Juli und August begrenzt war, was im weitesten Sinne alles mit Corona zu tun hatte. Aber wir nehmen alles, Hauptsache mal wieder segeln! Das brachte uns auf den Gedanken, das „Boat Office“ in die Tat umzusetzen: die Grundidee war, zwischen zwei Urlauben auf dem Boot nicht wieder nach Hause zu fliegen, sondern vom Boot aus zu arbeiten. Schließlich findet unser Arbeitsleben schon seit längerem hauptsächlich im Home Office statt. Warum also nicht? 

• Erste Herausforderung: Kollegen und Kunden von flexiblen Terminplänen und eventuell auch mal kurzfristig eingeschränkter Erreichbarkeit überzeugen (auf dem Boot weiß man ja bekanntlich nie!).
• Zweitens: für jederzeit leistungsfähige Internetanbindung sorgen.
• Last but not least: einen vernünftigen Liegeplatz für die jeweilige Arbeitswoche finden, gern im Hafen, aber bei ruhigem Wetter und gutem Netz geht auch mal ein Ankerplatz. Unsere Energieversorgung gibt das her, auch wenn zwei Laptops im Dauerbetrieb schon merklich Kapazität beanspruchen.

Das Experiment hat soweit ganz gut funktioniert, obwohl wir trotz guter Vorbereitung doch in wenig in die Untiefen bizarrer Prozesse bei verschiedenen Telekommunikationsanbietern geraten sind. Im Ergebnis hatten wir aber immer genug Bandbreite, nur in der letzten Arbeitswoche gab es Probleme mit einer notorisch vollen Funkzelle. Lag an der spanischen Hauptreisesaison, Portosin war einfach sehr gut besucht. Zur Wahrheit gehört jedoch auch, dass unser Salon nun mal nicht als Büro konzipiert ist und daher der Tisch für einen Arbeitsplatz zu hoch ist. Das kann man ausgleichen, aber das Ergebnis ist nie so gut wie daheim/im Büro am Schreibtisch. Da müssen wir uns vielleicht für die Zukunft noch was einfallen lassen.

Es fühlte sich ein wenig an wie 2015/2016. In unserem Keller hatte sich einiges angesammelt, was zum Boot sollte und nicht per Flieger transportierbar war (beispielsweise eine Lithiumzelle für die Batteriebank und ein großes Fenderbrett). Retoure ebenso. Also Auto packen und eine Reiseroute planen. Der Hinweg führte uns über das Burgund (Mercurey), die Region Bordeaux (Roquefort) sowie Nordspanien (Carrion de los Condes). Auf dem Rückweg haben wir in Miranda de Ebro (Kastilien-Léon) und Saumur an der Loire übernachtet und zum Schluß einen Wochenend-Stopp bei Freunden in Paris eingelegt (Danke euch, es war herrlich!). Die An- und Abreise sollte Teil unseres Urlaubs sein, so dass wir absichtlich überschaubare Etappen geplant hatten und viele schöne Eindrücke mitnehmen konnten. Machen wir bestimmt mal wieder so, wenn es in die Pläne paßt.

Vielleicht noch ein Nachsatz zur Pandemie: Reisen mit dem Auto war überhaupt kein Problem, obwohl wir zur Sicherheit die Einreiseregeln von Frankreich und Spanien gecheckt haben und entsprechend vorbereitet waren. Wir wurden überall sehr gastfreundlich aufgenommen und haben uns sehr gefreut, mal wieder etwas von Europa zu sehen! 

Schlussendlich war es ein etwas spezieller Segelsommer - weniger Seemeilen, aber mehr Hafenkoller. Und natürlich wurden wieder diverse Dinge repariert, gewartet, verbessert und geplant. Wie das eben so ist (you're boat owners now).

Aber wir haben unseren ganz persönliche Corona-Tiefpunkt definitiv überwunden und sind nun wieder optimistisch und tatendurstig für das nächste Jahr. Portugal steht immer noch auf dem Plan!

Schematics, documentation and latest firmware source code for this project is available via the Github project page. 

The HousePowerBMS is a lightweight Battery Management System for LiFePO4 batteries. It was sold by CleanPowerAuto LLC until about 2017. The manufacturer eventually left the market, spare parts for existing BMS are no longer sold.

The actual cell module hardware is very simple and could easily be repaired, but the critical part is a possible replacement of the microcontroller which not only requires the hardware component but also the firmware. The lock bits of the original cell module firmware have been cleared by the manufacturer, hence a simple 1:1 copy of the firmware is not possible. This was the motivation to perform a proper reverse analysis and reconstruction of the cell module.

This is an effort to

• reverse engineer the characteristics of the House Power BMS Cell Modules and
• create an independent but compatible OpenSource replacement firmware which emulates the original firmware's behavior in a way that the original House Power BMS main module can still be used.

The documentation of the BMS is still available for download. The remainder of this document assumes that the reader is familiar with this documentation.

NOTE: Reverse engineering of the House Power BMS head end or main board is not (yet) covered by this project.

The source code can be built with PlatformIO.

For the production deployment consider commenting out DEBUG mode. Debug mode prints internal statistics and voltage measurements on a serial console attached to PB2. (Leaving Debug mode enabled is OK, the firmware will be larger but still fit into an ATTiny45V with a few bytes of wiggle room).

Install the firmware via an ISP, e. g. an ASPUSB.

Set the processor fuses to LFuse: 0x62, HFuse: 0xde, EFuse: 0xff:

• brownout detection enabled at Vcc = 1.8 V
• internal clock 8 MHz, startup time PWRDOWN/RESET: 6 CK/14 CK + 64 ms
• divide clock by 8

It is recommended to calibrate the software to accomodate for ATTiny tolerances before flashing the final firmware of a module.

This must be done for each individual module:

• attach RXD of a terminal program on the host computer (9600 Baud 8N1) to PB2 (pin 7) of the ATTiny
• compile and deploy this source with CALIBRATION_MODE enabled
• attach stable voltage source to cell board Vcc, voltage should be about 3.1 - 3.4 V
• attach a precise volt meter as close as possible to Vcc/GND of cell board
• wait at least 8 seconds before taking measurements (allow averaging filter to settle)
• take voltage reading on volt meter, note as "voltage metered"
• check value of "Vcc (uncalibrated)" output on the terminal console, note as "voltage software"
• insert these two values (measured in mV) in the below constants calibration_voltage_metered and calibration_voltage_software
• disable (comment out) CALIBRATION_MODE
• compile and deploy the calibrated source to this particular cell module

Cell module operation parameters can be modified according to personal preferences if desired:

Similar to the original device, see the original documentation.

The cell module hardware consists of

• a Microchip ATtiny45V microcontroller
• an LED for status information
• a MOSFET driving the shunt resistors
• a solid state relay which operates the cell module loop used to signal HVC/LVC information to the BMS main board

The original documentation claims that a resettable PTC Fuse is used to protect the circuit. Reverse engineering shows that this does not seem to be true, R1 seems to be a simple 0.39 $\Omega$ resistor.

The resistor seems to be selected to act as current measuring shunt (not to be mistaken with the balancing shunts): in balancing shunting mode a current of about 0.73 A through R5/R6 will cause a voltage drop of about 0,028V over R1. It seems very plausible that the actual voltage measurement is always performed in the "off" cycle of the shunting cycle. However, if an additional measurement is taken in the "on" cycle of the shunting operation the firmware could compute the approximate current through the shunt resistors. It is not clear, however, how this information might be useful.

The cell voltage is measured using the common AVR trick to measure the internal 1.1 V bandgap reference voltage source using Vcc as the reference voltage.

The balancing shunt consists of two parallel 10 Ohm resistors (effectively 5 Ohm).

The actual MOSFET driver for the balancing shunt is unknown, any "digital compatible" type with the following specification should work:

• maximum drain-source on-resistance R_DS(on max) ~< 0.04 Ohm
• gate threshold voltage V_GS(th) ~< 2 V
• drain source voltage V_DS ~>  10 V
• continuous drain current I_D ~> 2 A
• maximum power dissipation P_D ~> 0.2 W (calculate according to maximum R_DS(on))

The MOSFET referenced in the above schematic is only one of the many possible options.

Each cell module contains a galvanically isolated solid state relay which is able to drive a maxium current of 0.4 A.

The original ATTiny firmware is protected against extraction via the ISP port by clearing the lock bits in the processor.

Processor fuses have been programmed to LFuse: 0x62, HFuse: 0xde, EFuse: 0xff:

• brownout detection enabled at Vcc = 1.8 V
• internal clock 8 MHz, startup time PWRDOWN/RESET: 6 CK/14 CK + 64 ms
• divide clock by 8

After startup the cell module immediately enters the main processing cycle.

The main processing cycle has a period of approximately 1120 ms.

The House Power BMS main module collects information from the cell modules monitoring the battery bank via a closed cell loop: all cell modules' loop contacts are connected in series to the main module's loop contacts, forming a closed circuit with the main BMS module.

If the individual cell module measures a nominal voltage at the attached cell the cell loop solid state relay is closed.

If all cell modules close their solid state relay, the main module can detect this situation with a probing current flowing through the loop.

As long as the probing current can flow through the loop without interruption the main module can be sure that all cells are within nominal parameters.

As soon as one module interrupts the loop by switching off its solid state loop circuit relay the main module will detect that the probing current can no longer flow and act accordingly.

In addition to simply interrupting the loop it is possible to convey a limited amount of information by pulsing the solid state relay, leading to frequently interrupted probe current measured by the main module. This is used to indicate a warning state which does not yet warrant a complete shutoff.

The cell module can switch on the balancing shunt MOSFET in order to dissipate about 2 - 2.5 W in case a cell reaches its upper knee of the charge/discharge curve. This is used to perform a limited form of passive cell balancing.

The cell module distinguishes the following operation modes.

The following images show timing information for the various operation modes:

• Channel 1 (yellow): LED activity (active low, LED is on if 0 V is measured on this channel)
• Channel 2 (purple): Passive balancing shunt activity (active low, shunt is dissipating energy if 0 V is measured)
• Channel 3 (turqouise): Loop relay status (active high, loop relay is closed if Vcc is measured)

Condition:

• Vcc is measured higher than 2.9 V AND
• Vcc is measured lower than 3.45 V

This is the nominal operation mode in which the cell modules will be most of the time:

• the balancing shunt is OFF
• the loop relay is switched ON
• the LED shows a "short pulse" pattern: 1120 ms period, duty cycle: 2.19 % (on period ~ 24 ms)

NOTE: if a HVC or LVC condition (including power-up event) has occurred within the last 30 min the LED pattern is inverted, showing a "slow pulse pattern":

Condition for entering this state:

• Vcc is measured lower than 2.9 V

Condition for leaving this state:

• Vcc is measured higher than 3.1 V

In this mode the cell module signals a cutoff condition to the Mini BMS main module by switching off the cell loop solid state relay  and thus cutting the loop current:

- the balancing shunt is OFF

- the loop relay is switched OFF

- the LED is OFF

- the device enters a low power sleep mode, consuming about 30 µA

The device wakes up periodically (presumably about once a second), probes Vcc  and goes back to sleep.

Condition for entering this state:

• Vcc is measured higher than 3.55 V
• Vcc is measured lower than 3.65 V

In this mode the cell module periodically enables the shunt resistor in order to dissipate charge current.

• the balancing shunt is pulsed with a period of 1100 ms and a duty cycle of 90.11 % (on period ~ 990 ms, off ~110 ms)
• the loop relay is switched ON
• the LED shows a "slow flash" pattern: 1100 ms period, duty cycle: ~ 50 %

Condition for entering this state:

• Vcc is measured higher than 3.65 V

Condition for leaving this state:

• Vcc is measured lower than 3.45 V

In this mode the cell module periodically enables the shunt resistor in order to dissipate charge current.

- the balancing shunt is pulsed with a period of 1100 ms and a duty cycle of 90.11 % (on period ~ 990 ms, off ~110 ms)

- the loop relay is switched OFF

- the LED shows a (periodically interrupted) "rapid flash" pattern: 100 ms period, duty cycle: ~ 50 %

Wir haben auch die Segelsaison 2019 in Galizien verbracht, nachdem uns klar wurde, dass wir eigentlich woanders nichts verpassen und „einfach nur Urlaub“ auch mal schön wäre.

Galizien ist - wir wiederholen uns - schon echt schön und sehr abwechslungsreich.

Anbei folgt eine kleine Andenken- und Anekdotensammlung dieses Sommers.

Dann wäre da noch die Sache mit dem, nun ja, Möwenkacksteg (aka Gästesteg, hier ohne Symbolbild). Man kann es nicht anders nennen. Vermutlich haben die Marineros keine Schuld, weil die Viecher einfach sehr deutlich in der Überzahl sind. Sie lungern vor allem gern bei Ebbe auf dem Steg herum und knabbern dann die freiliegenden Muscheln von den Pollern, die die Schwimmstege fixieren. Sehr praktisch, dass das Futter alle paar Stunden (wenn auch sehr, sehr langsam) auf Schnabelhöhe vorbeigefahren wird.

Dass Vigo Spaniens „Fischereihauptstadt“ ist, dürfte der Möwenpopulation auch eher entgegenkommen. Und sie haben sich durchaus wohnlich eingerichtet: man kann tatsächlich Möwen dabei beobachten, wie sie am Steg die Wasserhähne mit dem Schnabel öffnen, wenn sie Durst haben. Wir wollten es nicht glauben, konnten sie aber tatsächlich auf frischer Tat überführen.

Klampen werden gern als Werkzeug zum Öffnen von Muscheln zweckentfremdet. Und Boote… reden wir nicht davon. Spätestens wenn es den ganzen Tag durchregnet, versucht man, das Stegballett nicht allzu oft aufführen zu müssen. Ob sie das unterhaltsam finden? Aber kaum ist es Montag, der Hafenmeister ist wieder im Dienst und hat ein Einsehen, sieht die Seglerwelt schon wieder ganz anders aus. Einmal umparken, sauberer, kurzer Steg, Sonnenschein, Waschmaschine frei, schon geht man wieder fröhlich seinen Aufgaben nach. So ist das eben!

Es ist wirklich sehr schön in der Ria de Camariñas und es findet sich für jede Windrichtung eine Bucht mit Sandgrund als Ankerplatz. Also suchen wir uns eine idyllisch gelegene Ensenada mit einem wundervollen, langen Sandstrand, umrandet von bewaldeten Hügeln und einigen Felsen. Offenbar will hier keiner ankern und wir haben Platz ohne Ende. Herrlich - also schön Richtung Strand legen, Dinghy klarmachen und ab an Land. Der Strand hält noch mehr, als er von ferne verspricht. Es gibt eine Höhle und seitlich mündet ein kleiner Fluss ins Meer. Es hat bis auf die Wassertemperatur karibische Qualitäten!

Nachdem wir uns genug getummelt haben, entern wir wieder das Dinghy und fahren zurück zum Boot mit dem Plan, mal ein, zwei Limetten aufzuschneiden. Nur um festzustellen, dass inzwischen Ebbe eingesetzt hat. Und außerdem ist die Badebegrenzungsleine, hinter der wir geankert haben, offenbar nicht mehr richtig befestigt. Ergebnis: sie wickelt sich durch den Ebbstrom angetrieben einmal ums Boot!

So gehört das nicht, also muss ein Plan her. Das Dinghy ist ja eh noch klar, also steigt der Skipper zurück ins Dinghy, um die Leine von der Ankerkette wegzuhalten. Die Schiffsfrau bemüht sich derweil, den Anker zu lichten. Das klappt zwar, hilft aber auch nicht wirklich weiter - jetzt rutschte die Leine unters Boot, weil sie von der Ankerkette nicht mehr abgehalten wird. Weitere Erkenntnis: man kann sie mit unserem mäßig motorisierten Dinghy nicht wegziehen, weil das Ding doch recht schwer ist. Wie an einer Kette sind kleine, orangefarbene Schwimmkörper auf eine robuste Leine aufgefädelt. Irgendwo am anderen Ende der Bucht hängt sie wohl auch noch am Grund fest. 

Am Ende müssen wir die Leine zerschneiden, um sie aus unseren Ruderblättern und dem Kiel zu befreien. Nach zwei Stunden Rödelei ist Entropy wieder frei und wir suchen uns einen Ankerplatz in großem Sicherheitsabstand vom Rest der Monsterleine. Das lose Zeug nehmen wir aufs Boot, stopfen wir in einen Müllsack und entsorgen es im nächsten Hafen. 

Als wir ein paar Wochen später auf dem nächsten Törn nochmal vorbeikommen, ist die Badeleine bereits erneuert, so dass sich unser schlechtes Gewissen in Grenzen hält. 

Manchmal fragt man sich schon, was in anderen Köpfen so vorgeht. Oder eben auch nicht. Vielleicht sind sie dieses Jahr einfach auch sehr im Brexit-Streß, oder es lag daran, dass wir uns (zum Spaß, echt!) eine EU-Flagge in die Backbord-Saling gehängt haben. Aber warum müssen die immer Erster sein, koste es, was es wolle? 

Den Vogel abgeschossen hat aber der Skipper, der uns in der Marina Coruna sehr flott an Backbord überholte (ja, in der Marina) - wir hatten gerade unseren Liegeplatz erspäht und wollten eben nach links in die Boxengasse einbiegen. Im letzten Moment muss ihm aufgegangen sein, dass wir ihn nicht von hinten ankommen gesehen hatten. Während er nun schwungvoll backbords in unserem Heck auftauchte, rief er uns kurz zu, ob wir wohl auch an die Tankstelle wollten? Und zog flott vorbei. Hätten wir das gewollt, wäre es auch ziemlich uncool gewesen. So wäre es fast zu einem Fall für die Versicherung geworden. 

Geplante Zutaten: Wettervorhersage max. 27 kn Wind. Sandgrund, Bucht bekannt. Anker liegt schon einen Tag, 

Der Plan: Schlechtwetter abwarten und erst am Folgetag mit unseren Gästen (als Segelneulinge den zweiten Tag überhaupt auf einem Boot) raus aus der Ria. 

Bekommen haben wir: Wind über Stunden zwischen 30 und 35 kn, in Böen bis 40 kn, waagerechter Regen, eine abgetriebene, zusammenhängende Reihe von Reusen, die ein Fischer erst abends vor uns plaziert hatte. Und hinter uns die unvermeidlichen Muschelflöße.

Den ersten Ankeralarm gab es so gegen 1 Uhr nachts und da war schon etwas Eile angebracht. Also im Stockdunkeln bei Regen den Anker lichten, mit dem Ergebnis, dass irgendeine Leine unter Zug an der Ankerkette festhängt (die Reusen….). Querab konnte man ein paar weitere Bojen sehen, die offenbar auch zu dem Reusengeschirr gehörten und unseren Manövrierraum weiter begrenzt haben (wenn man sie denn überhaupt sehen konnte!). Ziel war also, den Anker wieder fest zu kriegen, ohne dabei eine Leine in die Schraube zu bekommen.  Hieß aber auch, dass wir die Bucht nicht wirklich verlassen konnten.

Nun gut, Spass ist anders, aber irgendwann war das Schiff wieder fest und wir haben versucht, unseren Adrenalinpegel bei der Ankerwache wieder runterzukriegen. 

Zwei Stunden später, jetzt mit Windspitzen bis 40 kn: wieder Ankeralarm. Och nö… aber wenn man quasi gerade frisch geübt hat, geht es eben ohne Verzug wieder ans Werk. Was soll man auch sonst machen. Diesmal haben wir allerdings von der neu eingebauten Ankerfernbedienung mit Kettenzähler profitiert: das Wetter war so heftig, dass wir versucht haben, den Anker vom Cockpit aus einzuholen. Das hat mit viel Gefühl und ordentlich Motorunterstützung tatsächlich funktioniert, auch wenn es sicherlich eine ziemliche Belastung für die Ankerwinsch war. Außerdem hilft, dass Martin inzwischen viel Erfahrung damit hat, nur mit Radar und Instrumenten zu fahren. Also irgendwie wieder ankern und nun wirklich richtig Eisen raushauen: 50 Meter Kette bei 6 Metern Wassertiefe sollten eigentlich reichen. 

Ankeralarm Nummer drei war dann nur noch zum Spaß: morgens bei Tageslicht kamen die Fischer zurück und suchten nach ihren Reusen. Und siehe da, da hing noch ne ganze Yacht dran… Sie zogen uns dann durch die Bucht zurück an unseren ersten Ankerplatz (der Wegpunkt rechts unten auf dem Bild oben) und machten dann sogar noch unseren Anker von ihrer Leine los.

Hat uns die Arbeit gespart, den Ankerketten-Reusenleinen-Klimbim selber aufzudröseln. Die Fischer hatten scheinbar ein leicht schlechtes Gewissen wegen ihrer Leine an unserem Anker, denn bei dem miesen Wetter in der Nacht und unserem etwas unorthodoxen Ankerplatz am Morgen schien das Kopfkino bei ihnen grob die richtige Geschichte erzählt zu haben.

Corme in der Ria gleichen Namens ist die Hochburg der Entenmuschel. Wer’s nicht glaubt, googelt mal danach, oder schaut Euch das Video unten an (am Anfang dieses Videos ist Entropy tatsächlich ganz kurz zu sehen, zweite Yacht von rechts über dem "M")!

Und dann kommen wir an einem harmlosen Samstag im Juli vorbei und ankern mal für eine Nacht. Keine große Sache, wir wollten am nächsten Morgen früh los, um vor dem angesagten Starkwind in A Coruna anzukommen. 

Man sollte immer mißtrauisch werden, wenn an der Hafenpromenade schon mittags die erste Prozession auftaucht. Nach näherem Hinsehen erkennen wir auch die große Bühnenanlage auf dem Kai. Abends hatten wir dann fast 90 dBA auf dem Boot - und das war 500 m weit weg! Wären wir nicht solche Meeresfrüchte-Kostverächter, hätten wir vielleicht viel Spaß gehabt und gut gegessen. So waren wir am nächsten Tag ziemlich übernächtigt durch den unvermeidlichen Nebel unterwegs. Die Idee mit der Nebeltröte beim Auslaufen morgens um 7 Uhr hat sich letztlich doch nicht durchgesetzt.

Also, Galizien ist wirklich herrlich, aber wir hätten es wahnsinnig gern mal wieder etwas wärmer. Also werden wir nächstes Jahr Richtung Portugal aufbrechen mit dem Ziel, es bis zum Herbst nach Gibraltar (La Linea) zu schaffen. Wir freuen uns drauf!

Da wir dieses Jahr wieder mehr Zeit in unser Erwerbsleben investieren, bleibt uns nur noch eine Gelegenheit, das Boot in sein geplantes Winterlager in Vigo zu bringen. Wir nutzen dies für einen gemütlichen Törn in die Rias Baixas an der Westküste Galiziens. Dieses Mal haben wir Verstärkung an Bord: Stefan und Claudia sind ebenfalls neugierig auf dieses ungewöhnliche Segelrevier und wir wollen natürlich gern zeigen, was seit 2015 aus Entropy geworden ist. 

Nach einigen Vorbereitungen (Schiff schrubben, Einkaufen, Wassertanks desinfizieren, endlich mal Postkarten schreiben!) verabschieden wir uns mit einem weinenden Auge aus A Coruña, das uns schon ein wenig zur zweiten Heimat geworden ist. Wie bereits erwähnt, haben wir uns hier sehr wohl gefühlt und finden die Marina und ihre Lage in der Nähe der Altstadt sehr nett.

Aber es hilft nichts - Vigo wartet auf uns und zuvor müssen wir die „Costa de la Muerte“ hinter uns bringen. Also machen wir nach der Ankunft der Crew noch einen Rundgang durch die Stadt, gehen lecker essen und werfen dann am nächsten Mittag die Leinen los Richtung Kap Finsterre. Wir planen, einen Nachtschlag um die Nordwestecke der iberischen Halbinsel zu machen und morgens beim ersten Tageslicht einen passenden Ankerplatz anzulaufen.

Die Wettervorhersage hat sich die Tage vorher von „Wind bis 30 kn“ immerhin auf „maximal 25 kn“ zu unseren Gunsten geändert, so dass die einzige Herausforderung in dem ziemlich ungünstigen Wellengang von querab liegt. So schaukeln wir mehr oder weniger gemütlich mit moderatem Wind von achtern durch die Nacht und erreichen morgens das Kap. Leider bleibt uns der romantische Sonnenaufgang auf See verwehrt - der Wind schläft ein, dichter Nebel kommt auf und wir freuen uns mal wieder über unser Radar. Am Ankerplatz angekommen kämpft sich die Sonne aber schon wieder hervor und ein gutes Frühstück und ein paar Stunden Schlaf bringen alle wieder in Urlaubsstimmung.

Die nächste Erkenntnis ist, dass nicht alles, was einen Strand hat, auch zum Baden einlädt. Das Wasser ist herrlich sauber, es ist ruhig und idyllisch am Ankerplatz, die Sonne scheint - aber 15 Grad Wassertemperatur halten zumindest den Skipper davon ab, von seinem Schiff zu hopsen. Die Crew kennt da weniger Skrupel, immerhin wird man in Rekordtempo sehr wach und wer schnell ist, holt sich auch keine Erfrierungen dabei! 

Auch dieses Mal kann Galizien mit abwechselungsreicher Navigation aufwarten: als wir die Ria de Arousa in Richtung Isla Ons verlassen wollen, kommt dichter Nebel auf. Diesmal allerdings mit etwas Wind, was ein gemütliches am-Wind-Segeln erlaubt. Die Kombi aus Radar und hinreichend großer Crew gibt uns die Möglichkeit, anderem Schiffsverkehr mittels ständigem Kreuzens schnell aus dem Weg zu kommen. Nach dem guten Beispiel eines deutschen Seglers (danke, Willy!) testen auch wir mal unsere Nebeltröte, was die Crew den Ernst der Lage schnell wieder vergessen läßt… nur so viel: auch ein gleichmäßiger Ton aus einer Plastiktröte will geübt werden! 

Die wunderschönen Islas Cies erreichen wir nach ein paar gemütlichen Stunden unter Parasailor. Es gibt sehr schöne Ankerplätze, aber man wird schnell daran erinnert, welchen Schutz und Windabdeckung die Rias bilden. Draußen vor der Insel bläst es mit 22 kn über den Ankerplatz, was nur einige Hartgesottene dazu bringt, dort zu übernachten. Wir stören uns nicht groß daran, immerhin haben wir kaum Schwell und gegen den pfeifenden Wind können sich 75 Prozent der Crew nachts etwas in die Ohren stecken. Nur der Skipper darf für die elektronische Ankerwache seine Lauscher offen halten (obwohl die Schiffsfrau diesen ganz speziellen Warnton auch durch einen Zentimeter Schaumstoff im Tiefschlaf wahrnimmt - Pavlov läßt grüßen!). Anderntags gönnen wir uns einen entspannten Spaziergang zum Leuchtturm der Hauptinsel. Diese ist zwar aufgrund der Hauptsaison und der Nähe zur Großstadt Vigo doch recht gut besucht, aber man steht sich trotzdem nicht auf den Füßen herum die die Aussichten sind es allemal wert. 

Leider muss jedoch auch dieser Törn sein Ende finden und so laufen wir Anfang September in der Marina Davila in Vigo (Bouzas) ein. Die Marina liegt etwas außerhalb im Werftviertel von Vigo, daher muss man mit etwas industriellem Charme leben. Die Mitarbeiter sind jedoch sehr freundlich und hilfsbereit und die Facilities gut, so dass wir uns darauf einstellen. Vigo ist der größte Fischereihafen Spaniens und hatte früher eine bedeutende Werftindustrie. Dementsprechend ist hier alles auf diese Wirtschaftszweige ausgerichtet. Trotzdem hat auch Vigo eine Altstadt und eine schöne Flaniermeile in der Innenstadt. 

Und damit endet für uns jetzt auch schon wieder diese kurze Segel-Saison. Wir müssen wieder arbeiten gehen, und Entropy kommt bis zur nächsten Saison aufs Trockendock.

Im Mai fliegen wir frohgemut nach A Coruña, um unser Schiff aus dem Winterlager zu befreien. Was soll man sagen - es erging Entropy wie Schneewittchen: so ein langer Schlaf erfordert anschließend eine gründliche Dusche. Also erstmal den gröbsten Dreck beseitigen, zurück ins Wasser damit und die wichtigen Dinge erledigen: segelfertig werden! Also haben uns die netten galizischen Rigger die kaputte Saling ersetzt und der Segelmacher hat uns geholfen, unser nagelneues Großsegel zu montieren. Derweilen mussten wir feststellen, dass es Ende Mai in Galizien noch ziemlich frisch und regnerisch ist, daher verschieben wir kurzerhand unseren Urlaubstörn in die Rias noch ein wenig.

Natürlich gibt’s mal wieder was zu reparieren: die letzte Winterpause hat der vor fast zwei Jahren erfolgten provisorischen Reparatur des Kabels unserer Ankerfernbedienung (letztlich aber erwartungsgemäß) den Rest gegeben, so dass bei unserem nächsten Aufenthalt auf dem Boot eine neue Fernbedienung inklusive Verkabelung eingebaut werden muss.

Nach einer kurzen Schiffspause in der Heimat stellen wir erfreut fest, dass Kerstin und Ralf mit ihrer Lothlorien direkt von den Azoren kommend in A Coruña eingetroffen sind. Man kann den beiden die Begeisterung von ihrer Atlantikrunde am Gesicht ablesen, und sie haben viel zu erzählen. Auch hier die Mischung aus schönen Erlebnissen, seglerischen Herausforderungen und der Ansammlung diverser Schiffsbaustellen, ohne die man offenbar nicht mehrere tausend Seemeilen hinter sich bringen kann. Für uns eine besonders schöne Nachricht: in Dominica (eine unserer Lieblings-Antillen) haben die Einwohner offenbar die Herausforderung angenommen, ihre Insel nach Hurrican Irma wieder lebenswert zu machen. Auch das Yachtbusiness von PAYS in Portsmouth lebt weiter und viele der Yachtservice-Guides scheinen noch aktiv zu sein. Wir drücken die Daumen, dass es dort wieder aufwärts geht!

Ralf und Kerstin haben noch den Weg in ihren niederländischen Heimathafen vor sich und nutzen daher das erste passende Wetterfenster für den Sprung über die Biskaya. Für uns die Gelegenheit, endlich auch mal wieder aus dem Hafen zu kommen.

Wir schnappen uns den auf der Bootsmesse erstandenen Törnführer und suchen uns die erstbeste Ankermöglichkeit Richtung Nordosten aus. Nur um festzustellen, dass wir seeehr lange nicht mehr bei so wenig Wind geankert haben. Da die Bucht sehr offen ist, liegen wir quer zum Schwell und spielen das beliebte Spiel „was klappert denn jetzt wieder?“. Na gut - Ausschlafen gehört nicht zwingend zum Segelurlaub dazu.

Da der Wetterbericht für das Wochenende stabil Gewitter und Dauerregen prophezeit, suchen wir uns Freitagabend einen Hafen und probieren es mit der Marina Sada. Hier fährt ein Bus nach Betanzos und wir planen einen Landausflug für den Sonntag. Betanzos hat eine Geschichte, die bis in die Zeit der Kelten zurückreicht. Am Sonntag ist zudem noch Markt in der Altstadt, so dass wir sogar noch supergutes Brot kaufen können und den unvermeidlichen Regenschauer bei einer Tortilla und einem Glas Albariño im Restaurant durchziehen lassen. 

Kaum zu glauben, aber bei all dem Hin und Her haben wir bislang die touristische Seite von A Coruña sträflich vernachlässigt. Diesmal klappt’s: wir laufen die paar Kilometer um die Küstenpromenade zum Weltkulturerbe Herkulesturm. Dies ist der älteste noch in Betrieb befindliche Leuchtturm der Welt. Er stammt aus der Römerzeit, und die drei Euro für den Eintritt mit Aufstieg lohnen sich. Weiter geht die Runde in Richtung des langen und schönen Stadtstrandes von A Coruña, wo sich offenbar die ersten Touristen eingefunden haben. Der Rückweg durch die Altstadt beendet unseren langen „Auslauf“ und wir widmen den Rest des Tages dem unvermeidlichen Schiffputz. 

Wir hatten in den letzten zwei Wochen auch die Gelegenheit, mal in Ruhe und ganz entspannt noch ein paar weniger wichtige Baustellen auf dem Boot anzugehen, in der Folge ist Entropy jetzt fit wie lange nicht mehr. Es fühlt sich dann auch recht gut an, das Schiff in so gutem Zustand zurückzulassen. 

Leider ruft zuhause aber wieder die Arbeit!

Hier folgen nun ein paar Dinge, nach denen wir häufig gefragt werden. Oder die uns selbst aus der Sicht von "lessons learned" erwähnenswert erscheinen und eventuell anderen Seglern weiterhelfen könnten. Oder einfach nur ein wenig Segler-Gossip, der es bislang noch in keinen Blogartikel geschafft hat....

Kurz gesagt, wie sonst auch beim Segeln, nur darf man nachts nicht durchschlafen. Und alles über 1000 Seemeilen zieht sich dann doch etwas... (Andersherum: als Blauwassersegler hat man irgendwann das Gefühl, dass alles unter 1000 Seemeilen irgendwie um die Ecke liegt.)

Allerdings haben wir unser Kaffeewasser meistens mit dem elektrischen Kocher erhitzt und vor Anker gelegentlich eine kleine Induktions-Kochplatte benutzt. Das wäre ohne die Lithium-Batterien aber vermutlich nicht möglich gewesen.

Auch in A Coruña ist bei unserer Ankunft Fiesta - nach den vielen Festen auf den Azoren sind wir das fast schon gewohnt. Wir wären vielleicht sogar enttäuscht gewesen, wenn nicht...!

In der Altstadt findet so etwas wie ein mittelalterlicher Markt statt, es gibt überall die unvermeidlichen Essensstände mit sehr rustikalen und sehenswerten Speisen, aber auch einige folkloristische Darbietungen, die das Thema des Festes aufgreifen. 

Erstmal gönnen wir uns eher ruhige Tage, um anzukommen und so langsam vom Fahrtensegler- wieder in den Landrattenmodus zu wechseln.

Die Marina Coruña bietet dafür beste Bedingungen: das Personal ist nett, die Schwimmstege und die sanitären Anlagen sind in Ordnung, es gibt kaum Schwell am Liegeplatz und wir liegen insgesamt sehr ruhig. Alle paar Tage kommt ein Neuankömmling an unserem Steg längsseits. Wie so oft zeigt sich auch hier, dass man unter Seglern meist schnell ins Gespräch kommt, oft ergibt sich ein nettes Kennenlernen und manchmal auch ein kleines Treffen zu ein paar Knabbereien und einem Getränk.

Da A Coruña ein Durchgangshafen vom Norden Europas Richtung Mittelmeer oder Kanaren ist, treffen wir hier viele Segler, die gerade am Anfang ihrer Atlantik-Tour oder gar Weltumsegelung stehen. Unsere Erfahrung als "alte Hasen" wird tatsächlich geschätzt und wir werden oft nach unseren Erfahrungen gefragt. 

Dann und wann laufen wir von der Marina ins Stadtzentrum und genießen die Großzügigkeit, mit der in A Coruña die Straßen und Plätze gestaltet sind. Coruña hatte früher eher industriellen Charakter, wurde aber in den letzten Jahrzehnten sehr verschönert und hat auch noch einen intakten mittelalterlichen Altstadtkern. So findet man nun eine sehr lebendige und authentische Großstadt, die zwar auch von Touristen gern besucht wird, wo aber das normale Leben die Grundstimmung ausmacht. 

Kühlschrank und Vorratsschränke haben noch reichlich Vorräte, die es natürlich möglichst zu dezimieren gilt, bevor wir das Boot für längere Zeit allein lassen. So leben wir in der Marina Coruña oft eher günstig bei Hausmannskost an Bord. Nebenher räumen wir das Boot auf, erledigen dies und jenes, machen gründlich sauber.

Während wir entspannt vor uns hinarbeiten, erfahren wir von einem dringenden Notfall in der Familie. Schnell ist klar: wir müssen da sofort hin! Wir buchen die allerletzten Plätze im Flieger, lassen alles stehen und liegen und fliegen tags darauf nach Deutschland, um uns darum zu kümmern. An dieser Stelle noch mal lieben Dank an Margitta und Erik, die uns (wieder einmal) kurzfristig Unterschlupf gewährt haben - es war wirklich schön, Euch und die Kinder wiederzusehen!

Trotzdem ist es für uns ein schwieriger Spagat: wir werden da gebraucht, aber wir wissen auch, dass wir unbedingt noch einmal zurück zum Boot müssen, weil wir es so nicht lange liegen lassen können. Als eine Woche später feststeht, dass die akute Notlage vorbei ist, entscheiden wir uns, umgehend zurückzufliegen: noch können wir unsere vereinbarten Termine rund um die Überwinterung des Bootes halten.

Der Rückflug nach Spanien gerät zur Odyssee, unser Zubringer-Flug hat Verspätung, und Swiss kann deshalb den Anschlussflug nicht halten. Wir werden umgebucht mit einem Zwischenhalt in München statt in Zürich. Da am gleichen Tag kein Flug mehr geht, müssen wir dort übernachten. Immerhin etwas Gutes hat das ganze: am Abend treffen wir uns spontan mit Tanja und Oli in einem bayerischen Landgasthof un der Nähe vom Flughafen.

Als wir gut eine Woche nach unserer überhasteten Abreise wieder am Boot ankommen, geht der Stress erst richtig los. Der Notfall hat unseren ehemals komfortablen Zeitpuffer vor dem Krantermin drastisch schrumpfen lassen. In den nächsten Tagen arbeiten wir gut 10 Stunden täglich, um alles rechtzeitig fertigzubekommen.

Wir packen zwei wirklich große und schwere Pakete (15 und 20 kg) mit persönlichen Dingen und nicht mehr benötigter Ausrüstung, die wir nicht als Gepäck auf die Rückreise mitnehmen können, und schicken diese nach Absprache an unsere Nachbarn Brigitte und Dieter. Danke noch einmal an Euch für Eure Unterstützung während des Jahres!

Am Ende sind wir ziemlich k.o., können aber die lange vereinbarten Termine beim Segelmacher und für den Kran einhalten.

Wir schlagen Genua, Großsegel, Persenning und Lazy Jacks ab, demontieren das Bimini und lassen alles beim Segelmacher, der über den Winter ein paar kleinere Reparaturen durchführen soll.

Hier am Atlantik wird das Zeitfenster für Krantermine durch die Tide bestimmt: wir sind am Mittwoch, 16. August um 10:30 Uhr und damit 90 Minuten vor Hochwasser dran. Mit reichlich Vorlaufzeit haben wir das Schiff bereit für das kleine Manöver. Es ist windstill, perfekte Bedingungen.

Die netten Marineros von der Marina Seca sagen uns gegen 9 Uhr, dass wir noch etwas warten und später um 10:30 einfach in den bereitstehenden Kran hereinfahren sollen. Alles kein Problem...

Oder doch? Kurz vor 10 Uhr beobachten wir leicht verwirrt, wie ein Segelboot von außen in die Marina fährt und zielgenau an uns vorbei direkt in die Krananlage steuert. Sicherheitshalber geht Martin zum Kran und fragt den Kranführer nach unserem Termin um 10:30. Der schaut ebenso verwirrt wie wir auf das Boot in seinem Kran (das zu unserem Glück noch im Wasser liegt).

Eine Diskussion mit seinem Chef ergibt, dass die britische Yacht in seinem Kran da nicht hingehört. Der Skipper behauptet zwar, einen Termin um 9 Uhr gehabt zu haben, davon weiß aber hier niemand etwas.

Glücklicherweise gibt es für uns keinen Grund, uns aufzuregen: der Dockmaster macht dem britischen Skipper klar, dass er jetzt nicht dran kommt und dass er uns bitte Platz machen soll. Der wiederum beklagt sich, dass er seinen Flug um 17 Uhr (am gleichen Tag wie sein Kran-Termin?) nicht bekommen wird und zieht hinter unserem Rücken ziemlich über uns her. Egal, wir haben keine Lust, uns veralbern zu lassen und haben unsererseits auch einen recht eng gestrickten Terminplan. Es passt leider ins Bild, mit britischen Seglern passierten uns ähnliche Dinge leider schon ab und an auf unserer Reise. Finden wir schade, weil es andererseits auch viele sehr freundliche und hilfsbereite Briten gibt. 

Pünktlich um 10:29 Uhr manövrieren wir in die für unser breites Heck ziemlich enge Kran-Box, kurz darauf baumelt Entropy einmal wieder im Kran und wird postwendend über den Parkplatz zu ihrem Winter-Stellplatz gefahren.

Als letzte Amtshandlung säubern wir noch einmal die Wasserlinie von Algen und kleinerem Meeresgetier, pulen kleine Schnecken aus Borddurchlässen, putzen mal die Fender und pilgern einige Male zu den Müllcontainern. Nun wird es Zeit, für dieses Jahr Abschied zu nehmen: wir werfen Entropy noch einen letzten Blick hinterher und verziehen uns mit etwas Wehmut in unser Hotel.

Am nächsten Tag verlassen wir A Coruña. Für die nächsten zwei Wochen haben wir ein Auto gemietet und wollen uns auf einer Art Road Trip durch Nordspanien bis nach Barcelona hangeln, wo wir am 31.08. in unseren Flieger nach Deutschland steigen werden.

Gestern gegen 16:30 Uhr sind wir in der neuen Marina von A Coruña angekommen. Nach 9261 Seemeilen seit unserem Aufbruch in Cambrils im letzten Sommer hat Entropy jetzt ihr Winterlager erreicht und zumindest der nautische Teil unserer einjährigen Reise liegt nun hinter uns.

Wir sind überglücklich, das ganze Jahr hat einfach super geklappt! Crew und Boot haben die Tour gut überstanden: keine Erkrankungen (bis auf einen Schnupfen) und kein Kratzer am Boot. Nur unsere Nationale hat die Überfahrt nicht gut überstanden und hängt in Fetzen am Heck - wird natürlich schnellstens ausgetauscht!

Bei sieben Tagen Fahrtzeit hatten wir eine doch insgesamt angenehm ereignislose Überfahrt von den Azoren.

Nachdem uns die obligaten Azoren-Delfine nett verabschiedet hatten, mussten wir erst mangels Wind noch einen Tag unter Motor fahren, dann ging es dann mit passablem Wind aus Nord gut voran.

In den letzten zwei Tagen hat unangenehmes Wetter mit Nieselregen, grauem Himmel, häufig wechselnden Windstärken (zwischen 12 und 23 kn) und unbequemer Welle das Vorankommen für uns etwas anstrengender gemacht. Aber so ist das nun mal, da muss man durch!

Twitter-Account: @SYEntropy

Hier die archivierten Tweets für den letzten Teil der Atlantiküberquerung zurück zum Festland.

Die 90 Seemeilen lange Überfahrt nach Ponta Delgada geht flott, fast zu schnell voran. Nach einem Blick auf die voraussichtliche Ankunftszeit reffen wir abends die Segel, um nicht schon vor dem Morgengrauen anzukommen. Entspannt kommen wir dann nach einer ruhigen Nacht am Vormittag in Ponta Delgada an. Unsere Sorgen, der Hafen in Ponta Delgada könnte wie auf Terceira überfüllt sein, erweisen sich als völlig unbegründet. Der freundliche Hafenmeister hat fast einen kompletten Steg frei, es ist wenig Wind und wir können uns die Box nach belieben selbst aussuchen. Wenig später liegt Entropy nach einem tiefenentspannten Hafenmanöver sicher vertäut und wir können die Infrastruktur der Marina checken und uns die Stadt ansehen.

Ponta Delgada ist der größte Ort der Insel und gleichzeitig die Hauptstadt der Azoren. Entsprechend viel ist los, auch hier wird gern Party gemacht - am Wochenende ist das Heiliggeistfest mit Paraden und Kind und Kegel sind auf der Straße. Außerdem gibt es ein reiches Kulturprogramm. Auf verschiedenen Plätzen sind Bühnen aufgebaut, auf denen abends Live-Musik diverser Genres gespielt wird. Es gibt hier deutlich mehr Touristen als auf Terceira oder gar Faial, obwohl sich der Andrang verglichen mit den "klassischen Feriendestinationen" noch sehr im Rahmen hält. Uns gefällt es trotzdem gut, auch wenn das Auffinden eines Bäckers schwierig bis unmöglich ist. Man kauft sein Brot im Supermarkt, der aber erst um 8:30 Uhr morgens aufmacht. Wir verschieben unseren Biorhythmus mal wieder ein bisschen nach hinten - ist ja sowieso abends sehr lange hell.

Viele interessante Restaurants sind so gut besucht, dass eine Reservierung schon Tage vorher nötig ist, um einen Tisch zu bekommen.

Und leider erweist sich das von der Marina angepriesene öffentliche Wifi als völlig unbrauchbar, auch die meisten Netze in Cafes oder Restaurants sind unglaublich langsam. Die Konsequenz ist, dass wir hier das neu geregelte EU-Roaming voll nutzen und die Datenrate unseres eigenen Telefons strapazieren müssen. Aber immerhin geht's!

Auch hier sehen wir wieder die schönen Pflasterarbeiten, die überall die Bürgersteige verzieren. Jede Straße trägt ein anderes Muster.

Ein samstäglicher Spontaneinkauf beim nächsten Supermarkt dauert länger als geplant: während Martin die drei fehlenden Teile an der Kasse zahlt, beginnt auf der Straße zwischen Marina und Supermarkt ein Umzug mit geschmückten Ochsenkarren - das Heiliggeistfest beginnt! Die Straße ist plötzlich abgesperrt, eine Überquerung für Passanten offenbar nicht vorgesehen. Mit etwas Selbstbewusstsein gelingt der Heimweg trotzdem. 

Die ganze Woche lang finden vor dem Musik-Kollegium abendlich Freiluftkonzerte statt. Wir nutzen das Angebot gern und sind überrascht, nur je einen Euro (für den Stuhl) zahlen zu müssen.

Das dargebotene Programm ist schon etwas speziell. Nach dem Auftakt mit der "Carmina Burana" folgt Symphony No. 1 "And the Earth Trembled" Steven Reineke. Danach ein Scorpions Medley, selbstverständlich inklusive des unvermeidlichen "Wind of Change", allen Ernstes gefolgt von Wagners "Walküre"! Garniert wird das dann noch durch Orchester-Interpretationen aktueller portugiesischer Schlager.

Überall in der Stadt verteilt finden sich interessante Graffitis an der Wand. Auf den Azoren gibt es einige Künstler, die sich darauf spezialisiert haben, die öffentlichen Wände durchaus mit Niveau zu verschönern. Wir freuen uns, an verschiedenen Stellen der Stadt immer wieder interessante Bilder zu entdecken.

Ponta Delgada ist bekannt für seine vielen Grünflächen, wir entspannen uns bei einem kleinen Spaziergang durch den Parque Antonio Borges und genießen die Ruhe dort.

Wir nutzen den Mietwagen für Tagestouren und Wanderungen. Eine kleine Wanderung zu einem Wasserfall beginnt unspektakulär auf Kuhwiesen und staubigen Pisten. Später müssen wir sogar durch mehrere Tunnel gehen und einige mit Pflanzen überwachsene Aquädukte überqueren. Der Weg ist sehr nett angelegt und zum Ende hin sehr abwechslungsreich.

Ein nettes Kontrastprogramm dazu ist eine Küstenwanderung zu dem winzigen Küstenort Rocha da Relva, bei dem man auf einen steilen Eselpfad an der Felsküste herabsteigt. Rocha da Relva gehört zu dem Ort Relva, der oberhalb liegt und ganz normal via Landstraße erreicht werden kann. Wir fragen uns jedoch, wie die Bewohner zu diesem abgelegenen Fleckchen unten an der Küste kommen, es ist durchaus ziemlich anstrengend! Vermutlich tatsächlich mit ihrem Esel - einige sind auf kleinen Grasflecken am Wegesrand und neben einer Pforte liegt ein Eselsattel. 

Wir nutzen den Mietwagen, um auch die Standard-Touristensehenswürdigkeiten abzuklappern. Beim zweiten Besuch gelingt auch ein halbwegs anständiges Foto von den beiden Seen Lago Azul und Lago Verde, den "must-sees" der Insel. Der kleiner See im Vordergrund ist tatsächlich aufgrund von Algen von sattgrüner Farbe, während der größere See im Hintergrund noch größtenteils blau ist. Beide bilden den Grund einer sehr großen Caldera vulkanischen Ursprungs.

Beeindruckend sind auch die kochenden Pools bei Furnas, die durch vulkanische Aktivität vor sich hin brodeln. Vulkanismus ist ein allgegenwärtiges Thema auf den Azoren: es riecht auch hier wieder unangenehm nach Schwefelverbindungen.

Nach einem Monat auf den Azoren zieht es uns weiter. Wir haben uns für A Coruna in Galizien (Nordspanien) als Zielort und Winterliegeplatz für das Schiff entschieden. Da dort noch einiges geregelt werden muss, raffen wir uns nun auf und werden am 18. Juli auslaufen. Noch einmal liegt ungefähr eine Woche auf dem Atlantik vor uns!

Wir sind nun schon eine Woche auf Sao Miguel und liegen in der größten Marina der Azoren in Ponta Delgada. Nachdem wir die ersten paar Tage ein wenig die Stadt angesehen, klar Schiff gemacht und abgechillt haben, ist uns was aufgefallen...

Zwischen den Holzbohlen der Schwimmstege in der Marina sind ganz viele kleine Knochen eingeklemmt. Sobald einem bewusst wird, dass die ganzen kleinen weißen Dinger in den Ritzen keine Steine sind, stellen sich erstmal die Nackenhaare auf. Da wir hier noch keine Ratte oder Maus gesehen haben, würden wir auf kleine Vögel tippen. Jedoch sieht man hier nie einen toten Vogel herumliegen, das wäre ja auch gruselig. Wie also kommen all die Knöchelchen dahin?

Über sachdienliche Hinweise würden wir uns freuen, bis dahin verweisen wir auf die Indizien - siehe Fotos!

Die totale Hafenüberfüllung erklärt sich hier in Angra mit "Sanjoaninas", der 10-tägigen (!) Feier des Johannisfestes (São João).

Erinnerungen an den letzten Sommer in Cambrils werden wach, als wir die Feier von San Juan auch eher zufällig direkt vor dem Hafen serviert bekamen. Die Azoreaner sind aber deutlich ausdauernder als die Katalanen.

Wir liegen direkt querab der Partymeile, was uns zwar keinen guten Nachtschlaf, aber jede Menge Unterhaltung und Freßbuden in fußläufiger Entfernung bietet.

Die Straßen sind picobello sauber und geschmückt, jeden Abend um Punkt 21 Uhr wird unter Beifall der Menge die nett gestaltete Straßenbeleuchtung angeschaltet.

Für die Kinder gibt es nicht nur eine, sondern eine ganze Straße voller Hüpfburgen, die Eltern gönnen sich derweil ein Bier von einer der mobilen Bierzapfstellen (Mann mit Bierfass auf dem Rücken) oder eine Caipirinha vom Ein-Mann-Caipi-Stand (seine Caipirinha für 3 EUR war übrigens wirklich gut!) in der Menge.

Das Programm ist sehr vielfältig, jeden Tag gibt es andere Veranstaltungen. Folkloregruppen zeigen Musik und Tanz, Heimatvereine führen traditionelle Arbeiten wie Mehlherstellung und Brotbacken vor. Man merkt, dass die Menschen stolz auf ihre Geschichte und ihre Kultur sind. Eine Gruppe in der Menge stellt spontan ihre Getränke auf den Boden und beginnt, ihre traditionellen Lieder zu singen - beeindruckend gut!

Angra do Heroismo ist die Hauptstadt von Terceira und hat eine sehr große Altstadt im Renaissance-Stil. Die Stadt wurde in den 80er Jahren durch ein Erdbeben stark zerstört, man hat jedoch alles originalgetreu wieder aufgebaut. So besitzt die Stadt heute den Status eines Weltkulturerbes und ist ein wunderbarer Ort zum Bummeln.

In dem im 19. Jahrhundert angelegte Botanische Garten Jardim Duque wachsen viele endemische und auch exotische Pflanzen. Die wunderbare, parkartige Anlage lädt zu einem ausgedehnten Spaziergang hoch zum Denkmal Alto da Memoriá mit Aussicht über den ganzen Ort ein.

Desweiteren ist Angra schon lange Bischofssitz und hat deshalb auch eine recht beeindruckende Kathedrale in der Ortsmitte. Wie auch schon in Horta ist es hier sehr sauber und die Preise sind äußerst günstig. Gemeinsam mit einer sehr freundlichen Atmosphäre ein echter Wohlfühlort!

Nachdem wir des allgegenwärtigen Sanjoaninas-Festes ein wenig überdrüssig geworden sind (10 Tage Stadtfest am Stück - und die Feier geht laut Hafenmeister am folgenden Wochenende auf der Nachbarinsel weiter!), mieten wir uns für vier Tage ein Auto und schauen uns mal den Rest der Insel an.

Zuerst steht eine kleine Orientierungsrundfahrt an, wir bewundern hübsche Dörfer und bummeln mittags durch Praia da Vitoria, der anderen größeren Stadt Terceiras. Anschließend geht es ohne großes Ziel auf Entdeckungsfahrt über die Insel.

Motiviert durch das Kombiticket geht es anschließend weiter zur Gruta do Natal, der Weihnachtsgrotte. Sie hat ihren Namen daher, dass sie an einem Weihnachtstag mit einer Messe feierlich für Besucher eröffnet wurde. Hier muss man einen Helm aufsetzen, um Einlass zu bekommen, die Gefahr, sich sonst den Kopf zu stoßen ist recht hoch.

Wie bei der Höhle zuvor darf man dann eigenständig los und die gut markierten Wege in der Höhle erkunden. Es gibt vielerlei Arten Lava zu sehen; man bekommt das Gefühl, sich mitten durch einen erstarrten Lavafluß zu bewegen.

Einige Bereiche kann man nur kriechend erreichen, Hinweisschilder weisen darauf hin, dass das nur abenteuerlustige Besucher machen sollten...

Eine kleine Wanderung auf dem Pico de Santa Barbara scheitert daran, dass der Gipfel komplett in Wolken liegt. (Wir fühlen uns an eine frühe Irland-Tour erinnert, als wir damals im dichtesten Nebel mit dem Auto den Ring of Kerry entlang gefahren sind, ohne auch nur einmal mehr als 50 m Sichtweite gehabt zu haben. Soll aber sehr schön da sein...)

Mit den Jahren gewinnt man Erfahrung, wir stornieren die Wanderung und machen stattdessen ein paar gruftige Schwarzweißfotos von den Richtfunkanlagen dort.

Am Folgetag fahren wir wieder zur Weihnachtsgrotte, bleiben diesmal aber über der Erde. Querab beginnt ein gut markierter Rundweg durch die "Misterios Negros". Der Weg ist sehr abwechslungsreich und führt zu Beginn durch einen Feuchtwald, der irgendwann in eine Art Hochmoor übergeht. Unter Baumheide hindurch geht es langsam aufwärts und der Weg wird schwieriger. Nun müssen wir über größere Lavabrocken kraxeln und freuen uns immer wieder über robuste Äste oder Wurzeln zum festhalten. 

Die Belohnung kommt in Form einer sehr schönen Aussicht auf die schwarzen Lavahügel der Misterios Negros und weiter bis zur Küste. Der Abstieg ist leichter und wir dürfen am Ende entspannt an Hortensienhecken vorbei und über Kuhweiden laufen. Manchmal sieht es aus wie auf der Alm! 

Eine weitere Wanderung führt uns am Sonntag zur Lagoinha, einem hoch auf dem Berg gelegenen Kratersee. Auch hier führt der gut markierte Weg durch eine sehr abwechslungsreiche Landschaft und der letzte Aufstieg zum Kratersee ist durchaus anspruchsvoll. Endlich mal wieder ein wohlverdienter Muskelkater!

Ein kleiner Abstecher bringt uns zu einem geologisch interessanten Ort, wo vulkanische Gase sich durch Fumerolen den Weg an die Oberfläche bahnen. Es riecht nach Schwefelwasserstoff und die Vegetation nimmt die Attacke korrosiver Gase teilweise sichtbar übel.

Nachdem wir noch einen Tag in Angra entspannt haben, stellen wir Dienstagmorgen mit Blick auf's Wetter fest, dass es Zeit ist zum Aufbruch. Deshalb kaufen wir noch schnell ein, füllen den Wassertank auf und gönnen uns ein üppiges Mittagessen in der Hafenkneipe, bevor wir nachmittags zum Übernachtschlag nach Sao Miguel aufbrechen.

Wir hatten schöne Tage auf Terceira und können die Insel für Naturliebhaber sehr empfehlen!

Etwas verspätet kommt hier ein Gastbeitrag von Franzi und Julius, die uns im Mai besucht haben:

Im Mai hatten wir das große Glück mit Silke und Martin das Segeln kennenzulernen und die Karibik vom Segelboot aus zu erkunden. Anschließend verbrachten wir eine Woche auf der Naturinsel Dominica. Darüber möchten wir in diesem Gastbeitrag berichten. 

Die Fahrt vom Ankerplatz der Entropy nach Calibishie im Norden Dominicas dauerte 45 Minuten mit dem ortsüblichen, mit 16 Personen vollgestopften Minibus und führte uns bereits am Regenwald entlang. Zu unserer Unterkunft ging es einen Hang steil bergauf und so suchten wir etwas Schatten unter einem Mangobaum. Entlang der Straße befanden sich Bananenplantagen. In Richtung Küste konnten wir auf das Meer blicken und ins Landinnere sahen wir hohe Berge und Regenwald.

An unserer qietschgelb angestrichenen Unterkunft angekommen trafen wir auf unsere Vermieterin, eine ausgewanderte Kanadierin namens Carol Ann. Eine sehr herzliche Gastgeberin des Jacoway Inn in Calibishie. Ihr Garten war einfach traumhaft: Ein angelegter Garten mit grüner Rasenfläche, tropisch-bunten Blumen, einem alten Mangobaum unter dem ein Pavillon mit Hollywood Schaukel und Essplatz eingerichtet war. Zwei Hunde bewachten das offene Grundstück zwischen den Bananenplantagen und in der Luft schwirrte ein Kolibri von einer Blüte zur Nächsten.

Schnell lernten wir den Schweizer Lukas kennen, der ebenfalls in der Unterkunft in einem Cottage wohnte und bereits seit fünf  Monaten auf Dominica war.

Calibishie selbst ist ein kleines Fischerörtchen mit zwei kleinen Einkaufsmöglichkeiten, einem ATM (außer Betrieb) und einigen kleinen, einheimischen Bars und Restaurants.

Das erste Frühstück in unserer Unterkunft nahmen wir mit einem belgischen Ehepaar ein, welches auf der Durchreise war. Wir konnten sie davon überzeugen mit uns im Nachbarort, Point Baptiste die Schokoladen Manufaktur zu besuchen. Hier wurde uns der Prozess der Schokoladenfertigung erklärt und wir erhielten eine Führung über das Gelände. Anschließend besuchten wir die Red Rocks, eine Felsenformation an der Küste von Point Baptiste. 

Am nächsten Tag fuhren wir mit dem Minibus in die Stadt Portsmouth. Dort wanderten wir durch den National Park "Cabrits" und suchten die verfallenen Armeebehausungen auf, die bereits völlig von der Natur überwuchert sind. Auf der Wanderung entdeckten wir mitten im Wald einige Krebse in Schneckenhäusern. Viele Echsen und sogar eine Schlage suchten das Weite auf dem schattigen Wanderpfad. Oben auf dem Berg angekommen hatten wir einen schönen Ausblick auf Portsmouth und die Nordwestküste.

Dominica besitzt eine Menge schöner Strände. Doch der Batibu Beach ist besonders schön. Ein traumhafter Sandstrand mit Palmen bis ans Wasser und hunderten Meter weißem Sand. Ideal, um dort einen entspannten Strandtag zu verbringen. 

Für den darauffolgenden Tag war eine große Wandertour geplant. Dafür holte uns unser Guide Nigel George (super Tourguide!) morgens um 5 Uhr an unserer Unterkunft ab. Mit von der Partie waren auch unser Nachbar Lukas und ein amerikanisches Pärchen. Zunächst fuhren wir die Ostküste entlang, schließlich bis tief in den Regenwald. Gegen 7 Uhr starteten wir die Wanderung am Wasserfall "Titou Gorge" in erfrischender Morgenluft.

Die erste Etappe der Wanderung führte uns durch den Regenwald, wo wir sogar einen Papagei aufscheuchten und einen stillsitzenden Kolibri beobachten konnten. Nach dem ersten Drittel wurde am "Breakfast River" gefrühstückt, bevor es 45 Minuten lang Treppen hoch auf den Kamm eines Berges ging. Von dort hatten wir eine schöne Rundumsicht auf den Regenwald und bereits auf das "Valley of Desolation", durch welches wir gleich wandern würden. Hinter dem nächsten Berg konnten wir anhand der Dampfwolken bereits das Ziel unserer Wanderung erahnen: Den "Boiling Lake", einen der größten durch vulkanische Aktivität kochenden Seen der Welt.

So führte uns der Weg nun unzählige Stufen, sowie zwischen Steinen und Bergwand hinunter bis ins "Vally of Desolation". Hier lag ein unverkennbarer Schwefelgeruch in der Luft und es brodelte am Boden warm und an einigen Stellen spritzte heißes Wasser zwischen den Felsen hervor. In den heißen Quellen hinterließen wir sechs Eier, die bis zu unserer Rückkehr dort durchkochen sollten. Den Schlamm aus den mineralienhaltigen Böden verteilten wir auf unserer Haut und hatten so unsere kleine Schlammkur.

Nach fast 4 Stunden erreichten wir schließlich unser Ziel. Von einem Felsvorsprung konnten wir den Blick auf den brodelnden See genießen. Allerdings nicht allzu lange, denn der Rückweg stand schließlich noch bevor. Diesen versüßten wir uns mit inzwischen durchgekochten Eiern und einem Bad in einem natürlichen Heißwasser-Pool.

Die Wanderung mit einem ortskundigen Guide durchzuführen, ist auf jeden Fall empfehlenswert und erforderlich, da keine Beschilderungen vorhanden sind und die Guides genau wissen, wie die Route bis zum Ziel je nach Wetterlage zu nehmen ist. 

Am Ende der Tour wollten wir nur noch eins: Im frischen Wasser des "Titou Gorge" baden und wie die Fluch der Karibik-Stars durch die Felsenschlucht schwimmen. Es war eine willkommene Abkühlung und Erfrischung!

Auf Dominica bieten sich für den Transport die lokalen Minibusse an. Diese fahren einigermaßen regelmäßig und sind sehr günstig. Um allerdings abgelegenere Orte zu besuchen und eine längere Tour zu unternehmen, bot es sich für uns an, einen Tag lang einen Leihwagen zu nehmen und selbst durch den Linksverkehr zu steuern. Dafür wurde uns durch den Autoverleiher ein zeitlich beschränkter Besucherführerschein ausgestellt und schon konnte es losgehen.

Zuerst wollten wir zum "La Chaudiere Pool". Dieser war eigentlich nicht weit weg, aber der Weg dahin mühsam. Gut dass wir einen Leihwagen mit 4-Rad Antrieb hatten. Nach einem erfrischenden Bad in diesem sehr schönen Pool, ging es weiter über die Insel zum Emerald Pool. Dieser ist bereits für die Kreuzfahrtausflügler bestens beschildert und der Weg dorthin führt zwar ein wenig durch den Regenwald, aber auf Betonwegen. Der Wasserfall und der Pool sind in einer idyllischen Kulisse mitten im Regenwald gelegen, gefiel uns aber weniger. 

Am Nachmittag besuchten wir noch die privaten Soultan Wasserfälle. Hier waren die Spuren des Hurrikans Erika noch zu erkennen, denn die Straße, die einmal zu den Wasserfällen hinunterführte war komplett weggespült worden. Wir suchten also fußläufig einen Weg bis zu den beiden Wasserfällen und ihren Pools.

In der kurzen Zeit, die wir auf Dominica waren ist noch so viel mehr passiert, vom dem wir gar nicht mehr berichten können. Wir hatten dort eine wunderschöne Zeit und möchten die Insel auf jeden Fall weiterempfehlen. Die Menschen dort sind sehr nett, aufgeschlossen und hilfsbereit. Nicht zuletzt hat die Insel eine grandiose Natur zu bieten.