Einmal Atlantik, die Passatroute bitte...

Zusätzlich zu den Tweets von unserer Atlantikreise möchten wir hier unsere Erlebnisse, Eindrücke und Bilder mit Euch teilen.

Nach drei Wochen "Stegsegeln" in der Marina La Palma zählen wir dort fast schon zum Inventar. Um uns herum kommen und gehen andere Boote mit dem Ziel Karibik.

Irgendwann Anfang November haben wir alle nötigen Arbeiten am Schiff erledigt und auch bereits die weniger verderblichen Nahrungsmittel gebunkert. Also fällt die Entscheidung: wir laufen aus. Letzte Einkäufe bringen frisches Obst, Gemüse und Brot aufs Boot, wir tanken Frischwasser und Diesel und - sind unterwegs.

Die Etappe von den Kanaren Richtung Kapverden verlief in recht ruppiger See, aber dafür schnell. Wir hatten raumschots ordentlich Wind (ca. 18 - 24 kn), so dass wir einfach vor der Genua gelaufen sind. Manchmal auch schon gerefft, wenn die Böen sich in Richtung 30 kn entwickelt haben, oder wir dem Frieden nicht getraut haben. Das brachte Etmale von mehr als 130 sm und wir waren zwar unausgeschlafen, aber es ging gut voran.

Nachts steht ein unfassbar großer und heller Mond am Himmel, der die See bis zum Horizont zum Glitzern bringt. Das Foto unten kann das nur ansatzweise vermitteln.

Ansonsten passiert wenig, wir sehen keine anderen Segler und nur ganz selten mal ein größeres Schiff. Als uns die "Panamana" überholt, überlegen wir kurz, ob wir die naheliegende lautmalerische Blödelei auch auf den Funkverkehr ausdehnen (und entscheiden uns dagegen).

Erfahrungsgemäß kann man auf unserer Route ab Mitte/Ende November mit stabilen Passatwinden rechnen. Die Überfahrt dauert im Schnitt 3-4 Wochen.

Die meisten Segler fahren von den Kanarischen Inseln südsüdwest Richtung Kapverdische Inseln "bis die Butter schmilzt" und drehen dann auf einen Westkurs ein, sobald stabile Passatbedingungen erreicht sind. In der Regel passiert das so zwischen dem 25. und dem 20. Breitengrad. Eine Empfehlung lautet, bis fast vor die Kapverden zu fahren und erst ca. 100 - 200 sm von dem Archipel entfernt auf Westkurs zu gehen, um stabilen Passatwind zu bekommen.

Aber natürlich kam es anders. Wobei man sagen muss, dass wir ja die eine oder andere Überraschung auch gern mal mitnehmen, aber es hat auch seine Grenzen...

Wir halten uns also an die Empfehlungen, und anfangs sieht auch alles gut aus. Über das Iridium GO Satellitentelefon bekommen wir detaillierte Wetterinformationen von PredictWind, die uns zwar eine Flautenzone im Westen zeigen, aber für den Moment scheint es so zu sein, dass wir die südlich passieren.

Nachdem wir dann entlang der klassischen Südroute so ca. 150 sm nördlich der Kapverden Kurs West angelegt haben, flaute der Wind ab. Und wurde schwächer.... Die Wettervorhersage drohte mit Schwachwind bis hin zur Flaute; Wetterrouting empfahl, weiter nördlich zu laufen. Das fällt schon etwas schwer, wenn man noch ca. 2000 sm vor sich hat und eigentlich Richtung West-Südwest will. Alle abrufbaren Wettermodelle waren sich herzlich uneinig, was denn nun die ideale Route durch das Dilemma wäre, daher haben wir den goldenen Mittelweg gewählt und sind erstmal weitergefahren.

Um es kurz zu machen: wir haben uns gute zwei Wochen mit Schwachwind und Flautentagen herumgeärgert. Leichte Anflüge von Panik wurden durch Inventur der Vorräte eingefangen (reicht notfalls auch noch bis Silvester!). Wären wir beim ARC mitgesegelt, bekämen wir vermutlich den Trostpreis für die Flautenkönige. Aber immerhin hat es uns mal so richtig "entschleunigt" - im Grunde war das auch mal nötig, aber doch nicht so lange!

Der Himmel ist gefleckt mit allen Farben und Formen, die ein Sonnenuntergang mit Passatwölkchen malen kann. Das Wasser schillert silbrig und spiegelt. Alles ist ruhig. Das Schiff bewegt sich kaum noch auf dem Wasser. Der Horizont scheint endlos, es gibt nur Wasser und Himmel. Eine wunderbare Stimmung, die leider nur ein einziger Flautentag in Reinform mitbrachte. Dieser Tag wird uns immer in Erinnerung bleiben, er war pure Magie.

Was also tut man? Erstmal Wasser sparen. Machen wir ja grundsätzlich sowieso recht konsequent, aber man kann immer noch etwas achtsamer sein. So ein echter Flautentag erlaubt immerhin ein ausgiebiges Bad im Ozean, das macht Laune und man ist sauber wie lange nicht!

Energie sparen. Unser Konzept beruht darauf, dass wir mit den Solarzellen eine Unterdeckung haben, die pro Tag ca. 1 - 2 Motorstunden erforderlich macht. Diese benötigen Diesel. Daher je weniger Energieverbrauch, desto länger reicht der Treibstoffvorrat. Also so früh wie möglich die Kühlbox aus dem Betrieb nehmen und sich mit dem normalen Kühlschrankvolumen zufrieden geben. Radar nur anmachen, wenn es da was zu sehen geben könnte. Unter 3 kn Fahrt kein Autopilot, weil sich das einfach nicht lohnt.

Der Kampf gegen die Langeweile. Je länger es dauert, desto mehr kommt man in den Urlaubsmodus ("da mache ich erstmal gar nichts..."). An dieser Stelle nochmal lieben Dank an alle, die uns regelmäßig kontaktiert haben, es hat uns wirklich geholfen. Ganz besonderen Dank an Scott, der mit seinem Newsservice dafür gesorgt hat, dass wir sogar nach Lust und Laune aktuelle Nachrichten abrufen konnten.
Sich ein dickes Fell zulegen. So ein Schiff in einer "Fast-Flaute" rollt leider ziemlich. Das schaukelt nicht nur sehr nervig, sondern macht auch Lärm. Wir haben herumexperimentiert mit einem Treibanker, etwas Genua, Ruder feststellen. Alles nur Kosmetik, das Schiff will halt in die Karibik und da treibt es auch hin (und sei es aufgrund der Strömung). Leider am liebsten quer zur Welle.

Sonnenuntergang und Dämmerung brachten uns oft eine spektakuläre Abendunterhaltung, die wir eigentlich jeden Tag mit einem kleinen rituellen Sundowner feierten. Wer schon mit uns gesegelt ist, weiß Bescheid! :-)

Das vorgesehene Trinkwasser in Flaschen hat exakt ausgereicht, wir hatten knapp 100 l in 1,5 l PET-Flasche dabei, die in den 34 Tagen komplett verbraucht wurden. Die zusätzlichen 50 l Trinkwasser in 5 l PET-Ballons als "eiserne Reserve" blieben unangetastet.

Enropy hat zwei Wassertanks mit je 360 und 160 l Volumen für Frischwasser. Dieses Wasser benutzen wir eher als Brauchwasser, aber wir trinken es auch, wenn das Wasser gekocht hat. So bereiteten wir z. B. unseren Kaffee mit dem Tankwasser zu; das spart jeden Tag einen halben Liter Flaschenwasser.
Da wir die Tanks vor der Reise desinfiziert und das Wasser mit einem keimhemmenden Mittel auf Silber- und Chlor-Basis behandelt haben, hätten wir das Tankwasser als "Plan C" auch direkt trinken können; im Zweifel wird es dann abgekocht.

Wer unser Blog etwas länger verfolgt, weiß, dass Energie eine kritische Ressource auf einer Fahrtenyacht ist. Vorweg: Unser Ziel, die ganze Zeit Kühlschrank, Navigationselektronik und Autopilot laufen zu lassen, hat grundsätzlich funktioniert!

Wie erwartet reichte der Ertrag der Solarzellen nicht aus, den hohen Energiebedarf in Fahrt zu decken, daher musste täglich die Maschine gestartet werden. Die ursprünglich berechnete tägliche Motorstunde reichte leider nur in wirklch optimalen Fällen: nur wenn Wind und Welle nicht zu stark sind und somit der Autopilot nicht so heftig am Steuerrad kurbeln muss und die Zellen nicht zuviel Schatten haben. In den meisten Fällen mussten 1,5 bis 2 Motorstunden eingelegt werden. Sinnvollerweise kombiniert man das Laden der Maschine möglichst mit Zeiten, in denen entweder der Motor für Manöver gebraucht wird oder in denen es kaum Wind gibt.

Aufgrund der Erfahrung unterwegs überlegen wir gerade, ob für die Rückfahrt in sonnenärmeren Gefilden eventuell weitere Energiequellen an Bord müssen. Momentan geht die Überlegung in Richtung Schleppgenerator.